центрирующие Кольца для дисков из алюминиевых TPI
размер 54.1-74.1 (диаметр ступицы / отверстие для центрирующего колеса)
(номер по каталогу 100755)
Используя высококачественные кольца центрирующие обеспечишь себе больший комфорт езды и долгому сроку службы подвески автомобиля.
- материал-композит ABS + стекловолокно. Не деформируется и не крошится в диапазоне температур от -40 до 100С. В отличие от стальных колец не реагирует с алюминием и не жарят на ступице или в ободе. В то же время он гарантирует достаточную прочность.
- форма-универсальная, высота центрирующего кольца-типичная 12,75 мм. Подходит для большинства алюминиевых дисков на рынке.
- конический фланец-облегчает правильное размещение центрирующего кольца в алюминиевом ободе. При установке колеса на транспортное средство предотвращает перемещение кольца в глубину центрирующего отверстия обода.
- застежки Sure-Clip™ - как и фланец, облегчают правильное закрепление центрирующего кольца в ободе. При установке колеса на транспортное средство они препятствуют выходу кольца из центрирующего отверстия обода.
штампы-самый дорогой элемент в процессе производства алюминиевых дисков. Каждая модель обода с разным расстоянием между винтами, ET и диаметром центрирующего отверстия требует отдельной матрицы или, по крайней мере, ее части. Это значительно увеличивает затраты. Однако производители справляются с этой проблемой, производя диски в определенном диапазоне универсальных. В то время как диаметр колеса или расстояние между монтажными болтами должны быть точно сохранены, так же, как другие размеры колес позволяют некоторые отклонения и использование одной матрицы для изготовления дисков для разных автомобилей. Это относится, в частности, к центрирующему отверстию. Он может быть выполнен с большим диаметром, например, 73 мм, так что колесо "войдет" на все меньшие ступицы, например, 56,1 мм (Honda), 57 мм (Volkswagen, Audi, Seat, Skoda) или 66,5 мм (Mercedes Benz). Конечно, в приведенном выше примере мы опускаем вопрос о другом расстоянии болтов.
разница в диаметре центрирующего отверстия и ступицы не остается без влияния на установку колеса и условия движения. Полученный зазор приводит к нецентрированному монтажу обода на ступицу, что впоследствии проявляется дрожанием руля, повышенным шумом и более быстрым износом элементов подвески. Сами болты или гайки не позволяют центрировать обод. Даже постепенное привинчивание их к кресту не сделает круг симметричным. Проблема решается только кольцом, заполняющим зазор между ободом и ступицей и центрирующим колесо так, чтобы при затягивании оно было точно по оси.
центрирующие кольца необходимы для правильной установки практически всех универсальных дисков, а также для установки алюминиевых дисков от автомобилей других марок.
мы предлагаем более 130 моделей высококачественных центрирующих колец. Широкий ассортимент и универсальная форма позволяют подобрать подходящий размер для большинства дисков alu.
выбор центрирующих колец
чтобы выбрать центрирующее кольцо, вы должны знать два измерения. Первое измерение - диаметр ступицы . Второй - диаметр центрального отверстия < /b > в ободе. Оба диаметра должны быть измерены с точностью до одной десятой миллиметра.
измерение диаметров может быть выполнено самостоятельно. Однако это часто связано с необходимостью снять колесо. Если у вас нет динамометрического ключа (это необходимо для правильного завинчивания колеса), то выбор колец поручите сервису. Покажите следующую таблицу и попросите указать конкретную модель. Допустима разница в размерах порядка 0.1 мм. Например, если требуется кольцо 57.00 - 67.00, его можно заменить кольцом 57.10 - 67.10.
при установке колес на автомобиль помните, что центрирующие кольца всегда вставляются в обод, а не в ступицу. Как только кольцо будет вставлено в обод, убедитесь, что оно лежит в гнезде.
< h1 > какие центрирующие кольца выбрать ? Пластиковые, цельные, металлические ?
среди части водителей бытует мнение, что чем центрирующее кольцо прочнее, тем лучше центрирующее колесо во время движения. Соответственно, они ищут цельные кольца из твердого пластика, предпочтительно алюминиевые, а еще лучше - стальные или кевларовые. Чаще всего их не находят, если кто-то не сделает такие кольца на заказ за большие деньги.
центрирующее Кольцо не должно быть ни стальные, ни алюминиевые, ни изготовлен из полного, супер прочного. Главным параметром кольца является не его прочность на сжатие, а точность изготовления. Центрирующее кольцо позиционирует колесо относительно оситолько при установке обода на ступицу . Затем обод затягивается болтами или гайками, и именно они во время движения отвечают за удержание колеса в определенном положении относительно оси.
если колесо автомобиля недостаточно затянуто и происходит перемещение обода относительно оси, то не имеет значения материал, из которого изготовлено кольцо. Даже стальное кольцо деформируется. Вместо того, чтобы инвестировать в металлические кольца, мы предлагаем проверить техническое состояние штифтов, гаек и болтов. Если на резьбах видны признаки износа, то эти элементы имеют абсолютное право на замену. Вместо того, чтобы инвестировать в металлические кольца, мы также предлагаем производить замену колес не самостоятельно, а в сервисе с динамометрическим ключом. Обратите внимание, что затяжку колес следует проверить еще раз после проезда ок. 10км. При правильном затягивании колес центрирующие кольца прослужат несколько сезонов, в том числе и самые слабые ребристые (так называемые полые).
если возникает вопрос-лучше ли пластиковое или металлическое кольцо, мы всегда отвечаем, что лучше всего именно изготовленное кольцо. Центрирующие кольца TPi соответствуют самым высоким стандартам в этом диапазоне.
