Задние колодки + диски для BMW 3 серии E46 (2000-2005)

список двигателей для проверки кузова, лет производства и конкретных критериев:

3 (E46) 2494 ccm [141kw/192km]

• Седан (09.2000-02.2005), код двигателя: 325 и, критерий подробные: полезная Нагрузка: для повышенной нагрузки; специальное Транспортное средство: не для автомобилей полицейских
• Седан (09.2000-02.2005), код двигателя: 325 xi, критерий подробные: полезная Нагрузка: для повышенной нагрузки; специальное Транспортное средство: не для бронированных автомобилей

• каталожный Номер: TX 13-19
• Вес [кг]: 1,1
• Толщина [мм]: 17
• Сторона установки: , задний мост
• Датчик износа: подготовленно для индикатора износа
• тормозная Система: ATE
• Ширина [мм]: 123,1
• Высота [мм]: 59,2

ALPINA 34216761248, BMW 34211163324, BMW 34211163326, BMW 34211163833, BMW 34211164581, BMW 34211164582, BMW 34212157576, BMW 34212180421, BMW 34212357231, BMW 34213403241, BMW 34216750160, BMW 34216752632, BMW 34216761240, BMW 34216761247, BMW 34216761248, BMW 34216761250, BMW 34216761251, BMW 34216790071

номера замен:

• каталожный Номер: TX 72-90
• Вес [кг]: 13,15
• Толщина тормозного диска [мм]: 19
• Количество отверстий: 5
• Минимальная толщина [мм]: 17,4
• ? расположение отверстия [мм]: 120
• Поверхность: лак
• Диаметр барабана: 160
• Диаметр центрирующего отверстия [мм]: 75
• внешний диаметр [мм]: 294
• Сторона установки: , задний мост
• Тип тормозного диска (мм): вентилируемый
• Высота [мм]: 60

BMW 1 165 563, BMW 34 21 1 165 563, BMW 34 21 6 855 154, BMW 34 21 6 864 056, BMW 6 855 154, BMW 6 864 056

номера замен:

• SCORCHING – верхний слой фрикционного материала, подвергнутый термической обработке. Эта обработка влияет на свойства верхней фрикционной поверхности колодки, которая лучше адаптируется к диску при первых контактах с тормозным диском.
• ФРИКЦИОННЫЙ МАТЕРИАЛ – смесь, разработанная в лаборатории компании TOMEX BRAKES по строго определенных технологических параметров позволяет получить слой корд высочайшего качества, обеспечивая не только комфорт пользования и долговечность изделия, но, прежде всего, безопасный и эффективный процесс торможения. В процессе производства фрикционный слой подвергается прессованию и шлифованию для точного формирования и выравнивания фрикционной поверхности блока.
• МЕЖСЛОЙНЫЙ – обеспечивает усиление для соединения слоя фрикционного материала с опорной пластиной, дополнительно ограничивая возникновение вибраций и вибраций в тормозной системе, что обеспечивает бесшумную работу системы при торможении.
• слой клея – сливается прослойкой с опорным листом.
• опорная пластина – точно вырезанная форма пластины с размерами, соответствующими параметрам продукта OE, гарантирует идеальную посадку и бесперебойную работу колодки в зажиме, что облегчает ее установку. Плитки дополнительно подвергаются процессу пескоструйной обработки для удаления примесей и увеличения поверхности соединения с фрикционным слоем.
• антивибрационная накладка (так называемая SHIM) – металлическая пластина, покрытая с обеих сторон слоем резины – используется всякий раз, когда это предусмотрено производителем автомобиля. Она ограничивает возникновение вибрации и вибрации в тормозной системе, что противодействует скрипу при использовании колодки.

• для производства тормозных дисков марки Tomex Brakes используется чугун высочайшего качества с соответствующим содержанием углерода. Процесс литья контролируется компьютером, а диски подвергаются точной обработке геометрии.
• правильно подобранный состав материалов обеспечивает равномерное распределение температуры при торможении и минимизирует риск так называемого температурного трескания (трещины в результате воздействия высоких температур). Кроме того, уменьшается возникновение различных типов линейных деформаций или поверхностных и поперечных трещин.
• правильно подобранный состав материалов и используемая вентиляция диска обеспечивают равномерное распределение температуры при торможении и минимизируют риск так называемого температурного трещины (Трещины в результате воздействия высоких температур). Кроме того, уменьшается возникновение различных типов линейных деформаций или поверхностных и поперечных трещин.
• тормозные диски покрыты защитным слоем. Благодаря этому процессу продукт лучше защищен от коррозии и одновременно облегчает процесс сборки в автомобиле (диски не требуют обезжиривания).
• производство тормозных дисков Tomex осуществляется в соответствии со строгими стандартами испытаний Thermal Fatigue (тепловая усталость) и High Load (высокая нагрузка), что гарантирует качество изготовления на уровне оригинальных запасных частей.
• полученные европейские одобрения ECE R-90 являются гарантией безопасного использования продукта.

шум, вызванный прижиманием колодок к тормозному диску, обычно называемому скрипом тормозов, вызван вибрацией колодки при торможении. Для колодок марки TOMEX BRAKES это явление было сведено к минимуму за счет использования:

• технологии scorching (лучше подходят слоя фрикционной для тормозного диска);
• усиления промежуточными;
• накладки antypiskowej (ШИМ) и/или с торцов (снятия фаски тормозных) в автомобилях, в которых они были предусмотрены изготовителем автомобиля.

если все-таки скрипят колодки, чаще всего это происходит из-за неправильной установки колодки или изношенного тормозного диска. Крайне редко причиной вибрации является дефект самой тормозной колодки.

колодки TOMEX BRAKES изготовлены с использованием высококачественной фрикционной смеси, которая позволяет свести к минимуму проблемы с загрязнением дисков.

стандартные тормозные колодки, предназначенные для вторичного рынка, изнашиваются при движении в среднем ок. 35 тысяч километров. На износ колодок влияет цикл движения (вождение по городу приводит к более быстрому износу колодок, чем на скоростных трассах, где мы редко тормозим "до нуля"), а также техника вождения и даже нагрузка на автомобиль.

колодки мы заменяем, когда:

• толщина фрикционного материала уменьшится до 2 мм;
• колодки на одной оси изнашиваются неравномерно;
• загорится индикатор износа колодки.

всегда заменяйте колодки одновременно на обоих колесах одной оси.

как правило, замена дисков рекомендуется каждые 70-80 тысяч километров, однако необходимо учитывать и индивидуальные факторы износа диска (например, модель автомобиля или предпочтительный стиль вождения).