вже 40 років ми займаємося спеціалізованим ремонтом приводних мостів (диференціалів) всіх марок. У нас великий практичний досвід, підкріплений хорошими знаннями теорії в області розрахунку і аналізу багатьох конструктивних і експлуатаційних параметрів. Це дозволяє нам чітко визначити причини більш складних несправностей в трансмісії на основі тест-драйву, завдяки чому ми можемо заощадити клієнту непотрібні витрати.
всі ремонтні роботи і модифікації здійснюємо з повним усвідомленням і розумінням принципів роботи і конструювання силових агрегатів автомобілів.
у нас є добре обладнана майстерня, в якій всі роботи виконуються з належною обачністю і чистотою, а також з використанням високоякісних інструментів, що має великий вплив на довговічність і надійність роботи приводних мостів.
ремонт моста BMW проводиться на місці навіть протягом 2 годин. підшипники, які використовує виробник, не дозволяють отримати великий пробіг, як старі моделі BMW. Для збільшення довговічності мостів ми використовуємо підшипники з набагато більшою міцністю і вантажопідйомністю, ніж заводські, завдяки чому ми можемо надати гарантію на 100, 200 або навіть 300 тис.км. в залежності від моделі.
типова несправність моста, яка виникає в цих моделях, - це зазор піввісь з одного боку, викликаний заводський конструкційної помилкою виробника. Симптомами є стукіт і з часом витік масла з піввісь, які неможливо видалити, оскільки зазор настільки великий, що навіть заміна герметика піввісь не допомагає. Ми пропонуємо вирішення цієї проблеми на 500 тис.км. після такого ремонту Трансмісія заглушається, автомобіль справляє враження більш компактного, стає тихим і комфортним.
виявлення нездужань на основі тест-драйву
усунення стукотів і шумів з шумно працюючих мостів
підвищення міцності трансмісії
перерахування і зміна передавальних чисел
диференціали з підвищеним внутрішнім тертям - spera, torsen, quife, lsd - модифікації, посилення
детальну інформацію я із задоволенням надам під час розмови.
адреса для відправки:
ремонт приводних мостів
Маріуш Дрейпа
ДЖАГАТОВО, вул.Кельн 37
83 - 010 СТРАШИН
для зацікавлених
- головна Трансмісія трансмісії (приводний міст , диференціал) - це компонент, який піддається найбільшим навантаженням у всій трансмісії. Він передає помножений крутний момент, створений коробкою передач, який у кілька (або в десятку вантажівок) разів перевищує крутний момент двигуна. У легкових, комерційних і позашляхових автомобілях найчастіше використовується гіпоїдна трансмісія, яка, як ніхто інший, кожен раз вимагає точного регулювання з точністю буквально до 0,01 - 0,02 мм.з цієї причини правильний ремонт складніше, ніж здається на перший погляд.
- правильна установка і регулювання відповідають не тільки за те, щоб трансмісія не піддавалася механічних пошкоджень в результаті згаданих великих навантажень ,але і за безшумну роботу, що сильно впливає на комфорт водіння. Гарантією безшумної роботи є установка пари коліс (атакуючого валу і дискового колеса) по стопах співпраці, передбаченим виробником, який маркує їх в момент притирання редуктора на спеціальному стенді на заводі.
- з пробігом автомобіля збільшуються зазори і зменшуються напруги в підшипниках, які відповідають за правильне положення сполучається трансмісії-тому міст після правильного ремонту завжди буде працювати довше і краще, ніж міст, який використовується, часто з невідомим так до кінця пробігу. Коли використовуваний міст не працює, виникають додаткові витрати на демонтаж і установку. Те ж саме стосується коробки передач.
- взаємодія зачеплення пари коліс гіпоїдного редуктора передбачено не менше ніж на 2 мільйони кілометрів, якщо протягом цього часу буде зберігатися їх взаємне, незмінне положення. Однак це неможливо через набагато меншу довговічність підшипників з високим навантаженням. Установка пари коліс після демонтажу моста і заміни підшипників-це не проста дія, іноді дуже складне, а в особливих випадках навіть неможливо налаштувати трансмісію так, щоб міст працював абсолютно безшумно, особливо при граничних значеннях гіпоїдного передавального числа ig = 4,5 і 2,2.
міст буде рухатися довго і безпечно, але може бути злегка чути в певному вузькому діапазоні швидкостей руху. Для усунення цієї несправності замінюється пара коліс. Причин в цьому випадку може бути десятки: від повторюваності матеріалу для виробництва (хімічний склад) через термохімічну і механічну обробку до умов експлуатації та експлуатації.
- це один з найскладніших елементів для виготовлення автомобіля на заводі, тому більшість виробників, бажаючи позбутися від цього та інших проблем, пов'язаних із заднім приводом, використовують передній привід, який менш довговічний, але дешевше і менш громіздкий у виробництві.
- виробники стверджують, що при виготовленні гіпоїдного редуктора можна зробити близько 150 помилок. Для представлення точності виготовлення трансмісії можна навести приклад: теорія говорить, що якщо гіпоїдна трансмісія від новинки має пробіг більше 2000 км і виникає необхідність від'єднати пару коліс, то після повторного з'єднання вона має право працювати голосніше, незважаючи на те, що раніше працювала тихо.
- збільшення крутного моменту двигунів і автоматичних коробок передач SMG, DSG, TIP-TRONIC, MULTI-TRONIC та ін., які ривком перемикають передачі в результаті помилок в програмному забезпеченні коробки передач, також сприяють зниженню довговічності трансмісії.
У хороших автомобілях Мости витримують мінімум 500.000 км, в інших вони не проїжджають навіть 100.000 км.це відноситься до деяких моделей останніх декількох років виробництва, де конструктивні рішення і використовувані матеріали залишають бажати кращого.
- термін служби компонентів після належного ремонту не відрізняється від терміну служби, передбаченого заводом. У деяких випадках вона навіть більше. Особливо це стосується автомобілів нижчого класу, в яких виробник при масовому виробництві не дотримується належної обачності виконання. Значна частина автомобілів також не має збереженої повторюваності процесу складання, кажучи ясно: один автомобіль буде ламатися частіше, інший-рідше. Існують також заводські конструктивні помилки, які часто виявляються незабаром після закінчення гарантійного терміну або після відносно невеликого пробігу.
текст захищений авторським правом. Копіювання заборонено.